这些围绕VOCs的监测，除了因为它通过光照与NOx发生反应后生产臭氧，也源于它与空气中的氧化剂、硝酸等发生氧化、吸附、凝结反应会生成二次有机颗粒物，也就是我们熟知的PM2.5。监测分析VOCs就把臭氧防治和PM2.5防治两项任务协同起来了，也就是既要扭转臭氧污染升高态势，还要保持PM2.5污染持续下降。
我们的走航车同时开展VOCs+大气常规六参数（O3、NO2、SO2、CO、PM2.5、PM10）监测工作，再通过搭载的检查仪器，分析本开云手机版成和外部传输臭氧前体物与臭氧的占比，获得各地区各类污染源排放对受体点环境臭氧浓度的贡献。当得到环境中臭氧浓度与其生成前体物排放之间的定量关系后，还可以以此为依据开展减排效果评估。
这些复杂的源解析模型和扩散模型、预警模型都需要人工智能（AI）不断优化，让一台车至少解决五六个方面的问题，大大降低了监测成本。比如除了前面讲的，PM10我们怎么办？在走航车底部就有这样的装置，针对建筑工地或者城市道路的道路积尘负荷，都可以做到实时监测。
除了降低成本，还要提升工作效率。现在的大气走航监测车采用飞行时间质谱仪，实现秒级出数，便于快速摸清污染底数。同时与搭载的气相色谱-质谱联用仪（GC-MS分析仪）相结合，输出VOCs特征因子污染全域图，全面摸排、定性定量诊断污染情况。
中国环境报：关于开云手机版提出的构建全流域生态质量监测一张网，您怎么理解？作为的龙头企业，又会在水环境监测领域有何布局？
